本文摘要：(12月08日)甲醇燃料推展必须政策专责加到时间:2012-12-08原文公开发表:2012-12-08人气:12目前，甲醇汽车试点工作正在上海、陕西和山西三地积极开展。

(12月08日)甲醇燃料推展必须政策专责加到时间:2012-12-08原文公开发表:2012-12-08人气:12目前，甲醇汽车试点工作正在上海、陕西和山西三地积极开展。党的十八大报告明确提出：推展能源生产和消费革命，掌控能源消费总量，强化节能降耗，反对节约能源低碳产业和新能源、可再生能源发展，保证国家能源安全。甲醇燃料产业能否借政策东风更进一步发展一起，沦为业界注目的新焦点。

山西作为全国甲醇燃料试验样板尤为系统、推广应用最慢、规模仅次于的地区，在甲醇燃料及甲醇汽车产业化样板运营过程中，实施了一系列推展甲醇燃料及甲醇汽车发展的政策，创建了省长任组长的新能源汽车领导组，正式成立了解决问题行业共性、关键技术难题的省级行业技术中心，制订了系列产品标准和安全性质量管理规范，特别是在甲醇燃料的技术规程、产业化实践中、经营管理等方面都构成了更为完善的体系。现在，山西省甲醇汽油加油站已由2002年的4座发展到目前的1000多座，甲醇汽油由年销售200吨发展到现在的将近40万吨。以山西省甲醇汽油生产龙头企业华顿实业公司为事例，已总计销售甲醇汽油100万吨，用于车辆突破8000万辆次。

实践证明，推展甲醇燃料在相当大程度上各不相同政策引领、政府反对。政策反对力度大的地区，就是甲醇燃料发展较慢的地方。

政策覆盖面积到哪里，甲醇燃料就能发展到哪里。然而，从整体来看，尽管国内甲醇燃料汽车已研发多年，应用于推展区域范围不断扩大，专门从事甲醇燃料研发、调配、经营、试点、样板的企业大大激增，但不具备规模、构成产业化的不多，甲醇生产企业、甲醇汽油销售企业、油品销售标示企业仍未构成上相接资源、下联标示网络、找准切入点、带入产业链的三元同步运作模式，甲醇燃料距离在市场上全面推广和商业化运作还有很多工作要做到。毕竟，主要是目前新能源汽车在研发和推展方面意味着依赖个别地方政府的政策反对已远远不够了。

如目前车用甲醇汽油（M15）技术早已成熟期，但是该产品国家标准没实施，造成车用甲醇汽油（M15）在全国市场的产业化推展进展较慢；人们对甲醇燃料发展所产生的巨大作用和深远影响认知度依然很低。同时，生产者、消费者、政府部门、几大石油公司间均衡、博弈论的格局无法超越，沦为当前制约甲醇燃料发展最引人注目的瓶颈。要横跨这些障碍，必须国家层面的政策反对。国家在反对新能源汽车产业发展时，首先理应具体的态度，并下发文件，在全国推广应用甲醇燃料。

其次，政府在土地、财税、投资、销售渠道等方面不应尽早实施覆盖全国的有力度的反对政策。在税收方面，不应大幅度减少消费税，可考虑到对较低比例甲醇燃料消费税减为征税，对低比例甲醇燃料消费税免除征税，希望新能源汽车的大众消费。在销售渠道方面，不应增进中石油、中石化两大石油公司积极参与甲醇燃料的推展。

甲醇燃料是一项牵涉到能源、农业、煤化工、物流业和装备制造业的跨行业、横跨地域的新能源产业，理所当然列为国家新能源产业目录。只要国家大力引领和大力扶植，就能推展企业做到创意的主体，产学研更佳地融合，行业的组织获取更好的信息、搭起更好的平台，消费者更为理性、科学地消费。也只有如此，甲醇燃料产业才有可能取得实质性发展。

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